當前位hui)茫a href="http://www.ybrbnews.cn/index.html" target="_blank" class="on">首頁 > 汽車 > 2019年A級車︰主流車di)臀wen)中有升 自主經歷“bai) 推 /div>

2019年A級車︰主流車di)臀wen)中有升 自主經歷“bai) 推 /h1>
2020-04-03 06:54:27來源︰中國(guo)經濟網

盡管(guan)A級車全年出現8.5%的下滑,但主流車di)鴕廊ran)穩(wen)中有升。數據顯示,2019年,A級車前十車di)屠lei)計(ji)銷售316.61萬輛,同比增長3.7%,朗逸(yi)、寶來、思域以及(ji)雷凌均實現zhi)轎皇齔? yi)、卡羅拉和速(su)騰發(fa)揮穩(wen)定,這也表(biao)現出強(qiang)者恆強(qiang)的馬太效應。

  此(ci)外,自主品牌正在經歷轉型期,吉(ji)利“三強(qiang)”均出現大(da)幅(fu)下滑,但領克03、艾(ai)瑞澤GX,以及(ji)北(bei)汽新能源EU系(xi)列和Aion S等也快速(su)上量(liang)。許(xu)海(hai)東表(biao)示,“bai) 蛻侗舊砭褪shi)一個痛苦的過程,自主品牌也在這個過程中不斷自我(wo)提升,並涌現zhi)瞬簧僨qiang)勢品牌。”

  對于中國(guo)汽車市(shi)場而言,2019年是(shi)形勢嚴峻的一年,主流車企(qi)“降聲一片”、弱(ruo)勢車企(qi)破產傳(chuan)聞頻出……中汽協發(fa)布(bu)數據顯示,2019年,國(guo)內汽車累(lei)計(ji)銷售2576.9萬輛,同比下降8.2%。作(zuo)為汽車市(shi)場的“主力軍”,A級車與大(da)勢基本一hui)攏  旯蠶51.4萬輛,同比下滑8.5%。


  盡管(guan)如此(ci),A級車主流車di)鴕廊ran)呈(cheng)現穩(wen)中有升的態勢,前十車di)屠lei)計(ji)銷售316.61萬輛,同比增長3.7%,朗逸(yi)、寶來、思域以及(ji)雷凌均實現zhi)轎皇齔? yi)、卡羅拉和速(su)騰發(fa)揮穩(wen)定,這也表(biao)現出強(qiang)者恆強(qiang)的馬太效應。

  具體到車di)頭矯媯 ?018年的朗逸(yi),2019年終(zhong)于一雪前恥,全年累(lei)計(ji)銷售52.63萬輛,同比增長11.13%,毫無(wu)懸念的奪(duo)得年度冠(guan)軍。從年初開始(shi),朗逸(yi)就以大(da)比que)鐘攀屏炫pao)A級車,並在隨(sui)後(hou)的月份展現出一騎絕塵的態勢,12月更(geng)以6.51萬輛的mou)杉 ao)視(shi)群雄。在業(ye)內人士看來,朗逸(yi)持續熱銷恐怕與強(qiang)大(da)的品牌力、產品實力,以及(ji)優惠幅(fu)度遠超(chao)日系(xi)同級別車di)屯tuo)不開關系(xi)。


大(da)眾朗逸(yi)

  同為上汽大(da)眾的桑塔納表(biao)現稍顯遜色,全年累(lei)計(ji)銷售25.58萬輛,同比下降7.44%,僅位于榜單第(di)七位。桑塔納年初表(biao)現並不如意,曾多月交出1萬余輛的mou)杉 月下旬(xun),隨(sui)著捷(jie)達的停產,令(ling)作(zuo)為替代產品的桑塔納水漲船(chuan)高(gao),單月維持在2萬輛以上xi)乃 健(jian)/span>

  經濟日報-中國(guo)經濟網記者在走訪(fang)中發(fa)現,桑塔納優惠幅(fu)度較大(da),銷量(liang)未能更(geng)進(jin)一步或許(xu)與老邁(mai)的設計(ji)風格(ge)有關。4S店工作(zuo)人員坦言,“桑塔納目前優惠2萬元左(zuo)右,頂(ding)配車di)偷絞旨墼0萬元以yue)冢 畹團涑敵(di)徒魴萬多元。然(ran)而,車輛外觀相對老氣,基本上是(shi)40歲以上人群的‘買菜車’,甚至(zhi)一些比較時(shi)尚的中老年人也看不上,而選擇朗逸(yi)。”

  盡管(guan)在A級車市(shi)場未落下乘,但上汽大(da)眾整體頹勢盡顯。數據顯示,2019年,上汽大(da)眾累(lei)計(ji)銷售200.18萬輛,同比下降3.06%,並丟(ding)掉乘用(yong)車市(shi)場銷量(liang)冠(guan)軍。此(ci)外,主力SUV途觀L全年兩位數下滑,帕(pa)薩特陷入“踫撞門”,都令(ling)上汽大(da)眾的未來充滿不確(que)定性。


大(da)眾寶來

  一汽-大(da)眾的mou)杉ㄓ心抗捕茫  慈  3.35萬輛,同比大(da)增35.68%,在主流車di)橢性鏊su)最高(gao),並取得年度第(di)四(si)名的mou)杉 凰su)騰全年銷售30.73萬輛,與去年基本持平,獲得年度第(di)五名。此(ci)外,隨(sui)著SUV車di)偷姆fa)力,一汽-大(da)眾時(shi)隔四(si)年之後(hou)再次獲得乘用(yong)車市(shi)場銷量(liang)冠(guan)軍。

  日系(xi)品牌與大(da)眾如出一轍,軒逸(yi)和卡羅拉相對穩(wen)定,思域和雷凌則實現zhi)轎皇齔?019年,軒逸(yi)累(lei)計(ji)銷售46.26萬輛,同比下降2.75%,佔(zhan)據亞軍之位。2019年7月下旬(xun),第(di)14代軒逸(yi)正式上市(shi),在經歷了短(duan)暫(zan)的爬(pa)坡期後(hou),軒逸(yi)憑借“雙車戰略”逐漸(jian)步入正軌(gui),自9月以來累(lei)計(ji)銷售近20萬輛,並連續兩月超(chao)過朗逸(yi),表(biao)現出強(qiang)大(da)的號召力。然(ran)而,軒逸(yi)此(ci)前累(lei)計(ji)的弱(ruo)勢,令(ling)其(qi)全年以超(chao)過6萬輛的劣(lie)勢不敵(di)朗逸(yi)。


日產軒逸(yi)

  此(ci)外,卡羅拉、思域和雷凌均在2019年完(wan)成換代,其(qi)中卡羅拉換代空窗期較長,全年銷售35.52萬輛,同比下降5.14%,位于榜單第(di)三位。思域和雷凌分zhi)鷚4.4萬輛和21.96萬輛的mou)杉  揮詘竦?牡di)八、九位。

  值得關注的是(shi),日系(xi)品牌的4款車di)圖(tu)鄹ge)均相對堅(jian)挺,若采取“以價換量(liang)”的打(da)法,尚有部分增長空zhan)jian)。反觀大(da)眾方面,即將上市(shi)銷售的朗逸(yi)啟航版(ban)價格(ge)更(geng)低,捷(jie)達品牌也蓄勢待(dai)發(fa),德日之間(jian)的競爭無(wu)疑將愈加激烈。

  相比之下,美系(xi)品牌的處境不容(rong)樂觀。其(qi)中,英朗全年以27.93萬輛,同比增長6.63%的mou)杉ㄎ揮詘竦?di)六位,但卻是(shi)“以價換量(liang)”帶來的mou)曬>菹?  視(shi)嘔萬元是(shi)普遍現象(xiang),部分地區甚至(zhi)出現五折銷售的情況。

  除(chu)英朗外,美系(xi)品牌在A級車市(shi)場全線下滑。其(qi)中,威朗和閱(yue)朗同比下滑六成以上;科沃(wo)茲和福睿斯同比下滑超(chao)過50%;福克斯完(wan)成換代以後(hou)情況有所好轉,但銷量(liang)仍然(ran)下降20%以上。

  自主品牌方面,吉(ji)利帝豪2019年累(lei)計(ji)銷售18.25萬輛,搶佔(zhan)ji)竦?詈hou)一位。不過,全年18.78%的下滑,令(ling)帝豪的mou)杉 da)打(da)折扣。另外,曾強(qiang)勢佔(zhan)據自主前三的吉(ji)利遠景和帝豪GL,全年下滑均在40%以上,已經“泯然(ran)hui)諶艘印薄/span>


領克03

  不過,自主品牌也在經歷轉型期,其(qi)中領克03步入正軌(gui),全年銷量(liang)突破5萬輛;艾(ai)瑞澤GX全年銷售7.5萬輛,超(chao)過售價更(geng)低的艾(ai)瑞澤5。新能源方面,北(bei)汽新能源EU系(xi)列全年銷售11.01萬輛,漲幅(fu)近兩倍(bei);叫板特斯拉的廣汽新能源Aion S全年銷量(liang)超(chao)3萬輛,12月單月銷量(liang)超(chao)過8千輛……

  “bai) 蛻侗舊砭褪shi)一個痛苦的過程,自主品牌也在這個過程中不斷自我(wo)提升,並涌現zhi)瞬簧僨qiang)勢品牌。”中汽協秘書長助(zhu)理(li)許(xu)海(hai)東說道,“相信自主品牌的市(shi)場份額能夠穩(wen)定在一定的水平,並存在進(jin)一步上升的可能性。”(

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